たった数年間だけ存在！南海”本線”の高師浜駅【南海電鉄歴史紀行】

南海電鉄本線、羽衣駅から高師浜線という支線が南へと伸びています。全長約1.5km。乗ってもたったの５～６分。聞くところによると、日本一短い支線だそうです。
今は2両編成ですが、私が幼いころは1両の電車がのんびりと往復しており、かわいい電車やなと幼心に思ったものです。

高師浜は、現在こそふつうの住宅が立ち並ぶ静かな土地ですが、そもそもは高級住宅街、つまり「ふつうじゃない」住宅のために大正時代に開発された土地でした。
土地会社は南海直営ではなく地元素封家たちが金を出し合って設立したデベロッパーなので、土地とお金出すから鉄道敷いて～とお願いしたのでしょう。
大正7年(1918)に羽衣～伽羅橋駅間が、翌年に高師浜まで路線が延び全線開通しています。
高師浜線の歴史はイコール高石の住宅開発の歴史、鉄道が敷かれているのは、何らかの理由があるのです。

今では信じられませんが、戦前の高師浜線は全列車難波からの直通。南海もかなり気合が入っていた様子。
その理由の一つに、
「南海社長の川勝氏が高師浜に住んでたから」
という俗説が地元では語られていますが、じゃあなぜ…

戦後(1950年）には現在と同様の区間運転になっているのか。
川勝氏は平成直前まで南海に君臨しており（野球ファンには南海ホークスオーナーとして有名）、居宅もずっと高石（高師浜）でした。それより、川勝氏が社長になったのは戦後のはず。「川勝氏説」では、戦後になって難波直通がピタリと止み、その後復活もしなかった理由が説明できません。

閑話休題。

高師浜線の終点が、そのまんまですが高師浜駅。
大正8年(1919)に開業した当時のたたずまいを残す、築100年以上を誇る駅舎は、小さいながらも大正ロマンを想起させる立派な建物です。「ふつうじゃない」住宅の玄関口として全く恥ずかしくない駅舎です。

昭和3年(1928)の航空写真を見てみても、ホームが高架になっただけで場所は変わっていません。気のせいか、駅前広場が現在よりずいぶん広いような気が。

高師浜駅といえば、駅舎にはめ込まれたステンドグラスがシンボルです。現在もそうですが、ステンドグラスってけっこうお高いのよ…。
しかし、100年以上の風雪に晒されひび割れも出てきたため、

高石市

くれ！

南海

いいよ～

という経緯で、現在は代わりのFRP製がはめられています。ステンドグラス自体は、高石市が保存して市役所に展示されています。

ところで、上述のとおり「高師浜駅」は現在、高師浜支線の終着駅として現在の位置にあります。
が、この高師浜駅、実は事実上の「2代目」なのです。今の高師浜駅の前の高師浜駅が、現在の位置ではない場所にあったということ。
今回は、ググってもほぼ出てこない「幻の初代高師浜駅」のお話を。

初代高師浜駅とは

さて、「初代」はどこにあったのか。

私設鉄道停車場使用開始
去月二十八日南海鉄道羽衣停車場及高師浜停車場使用開始ヲ許可セシニ右両停車場共本月一日ヨリ使用開始ノ旨届出テタリ
其哩数左ノ如シ（鉄道院）
（中略）羽衣高師浜間0.6哩　高師浜葛葉間0.5哩
引用：『官報』明治45年（1912）3月15日

2月28日に羽衣と「高師浜」停車場（駅）が許可されていることがわかります（正式開業は3月1日～）。羽衣駅と「同期」だったことが、これで判明しました。
私も、この官報を何かで検索した網に偶然引っかかり、幻の高師浜駅を知りました。

初代高師浜駅の場所は、
「羽衣駅から0.6哩（マイル）、葛葉まで0.5哩」
とあります。メートル法に直せば、それぞれ約966m、約805mとなります。
現在でも本線の路線、駅の位置が変わっていないと仮定し、Google map上で駅間距離を測り駅の位置を推定してみました。

「羽衣駅から0.6哩（マイル）、葛葉まで0.5哩」の場所は、だいたいここあたりとなります。
元地元なのでなんとなくわかりますが、羽衣から高石の間は私鉄にしてはやけに長い。高師浜線がなかったら近隣住民はけっこう不便です。間に駅を作ったらいいんじゃないか！？と漠然とは思ってましたが、大正時代に実在していたとは。