南海天王寺支線
かつて、天王寺～天下茶屋間を南海電車が走っていました。南海天王寺支線です。
平成5年(1993)に全線廃止となったのですが、昭和50年代以前生まれの大阪人なら、上の写真のように天王寺駅の端に居心地悪そうに止まる、1両ないし2両の電車に見覚えがあると思います。
廃止されて今年でちょうど30年、平成生まれの人だと
え！？天王寺に南海電車が走ってたの！？
と驚く人の方が多いかも知れません。
いや…
ほんの10年くらい前ま線路の跡が残っていたので、知っている人も多いかな！？
全長たった2.4kmの短い路線だったのですが、実は途中駅の変遷が激しい路線でもありました。
戦後の停車駅は、「いまいけ」こと阪堺線の今池停留所の下にあった「今池町」のみとなっていますが、戦前は今池町駅が存在せず、別の駅が、しかも二つも存在していました。
タイトルにもあるように、戦前には「大門前」「曳舟」という途中駅がありました。
曳船・大門通駅の短い歴史
南海天王寺支線は明治33年（1900）、天王寺〜天下茶屋間に開業しました。
開業当初は途中駅が存在していなかったのですが、7年後の明治40年（1907）に曳船駅が開業しました。同年に天王寺支線が電化され、電車が走るようになっています。
なお、本来は「曳舟」なんだそうですが、駅名の由来になった曳船町がずっと「曳船」だったこと、現存する東京の曳舟駅とややこしいCEO対さ…ゲフンゲフンにつき、以後は「曳船」に統一します。
もう一つの大門通駅の開業は昭和6年（1930）のこと。同年に支線の複線化が完成しています。
「大門」とは、駅のすぐ南にある飛田遊郭の大門のこと。名前のとおり、天王寺からの遊郭への客を見込んでの開業だったと思われます。
ちなみに。
遊郭の「大門」は基本、「おおもん」と読みます。
東京のあの吉原に倣い、遊郭の「大門」はすべて「おおもん」と読みます。「だいもん」と読みたい気持ちはわかりますが、「おおもん」です。
しかし、上の地図だと「だいもん」と書かれている…おそらく「おおもんまえ」が正しい。
両駅はこのまま存続するのかと思ったのですが、戦争が彼女らの運命を翻弄しました。
数少ない資料によると、両駅は昭和20年（1945）6月26日の大阪大空襲で破壊され、駅として全く機能しなくなっため戦後すぐの昭和24年（1949）に廃駅となりました。
これが、世間で言われている両駅の歴史。
そして、昭和20年（1945）6月26日が両駅の「命日」である…定説ではそうなっています。Wikipediaのソースとして記載されている『大阪春秋』の資料にも、同じく6月26日焼失と書かれています。
この2つの駅、地図でわかるとおり存在していたことは確かです。しかし、どんな駅だったのか、写真が残っていないのです。
しかし、こんなものを見つけました。
昭和17年(1942)、大阪市所蔵の航空写真です。昭和17年だと駅が消失してしまう前のこと、駅は存在しています。
写真を極限まで拡大すると、ホームらしきものの他に、駅舎っぽい建物もある気配がします。ホーム（推定）は一つしか確認できないので、曳舟駅はおそらく島式一面でしょう。そんなことすらデータが残っていない、幻の駅なのです。
しかしながら、今回これらの幻の駅が、航空写真とは言え写真で確認が取れました。
しかしながら、私はあることに引っかかっていました。彼女らの「命日」とされる6月26日のことです。
6月26日の空襲って確か…市北部じゃなかったっけ？
私の勘が、まずは外堀を埋めろと耳元でささやいているようでした。
まずはここを洗い出した方がいいな…私の冒険はここから始まりました。
6月26日の空襲を考察する
曳船、大門通両駅が焼失したという6月26日の空襲を、ここでおさらいしたいと思います。
さらっとまとめると、
・26日の空襲は焼夷弾ではなく、通常爆弾によるもの
・主な目標は、此花区の工場及び城東区の陸軍工廠
・西成区には2発落下
・1発は現在の新今宮駅周辺に落下
・もう一発は…後述します。
この日の使用爆弾は、工場狙い撃ちの破壊工作のため焼夷弾ではなく通常爆弾。
ここでもうおわかりでしょう、「定説」の「焼失」はここであえなく誤りということが判明。
では、もう一発はどこに落ちたのか？
こんな疑問を胸に、図書館や公文書館で26日の空襲の資料をあさっていたら、こんな資料が出てきました。
西成区は同年の3月の第一次大阪大空襲で大部分が焼き払われ、6月初旬の空襲でも一部が焼けています。
その二つの空襲で焼けた家屋の台帳には、「焼失」と書かれています。
が、全部持ってきたら軽トラ１台分ありそうな台帳を丹念に調べると、「焼失」ではなく「破壊」と書かれた家屋も一部に記載されていることに気づきました。「破壊」なので通常爆弾が直撃したのでしょう。しかも、日付は6.26…ついに見つけた。
しかも、「破壊」と書かれた場所は、旧今池町1に集中している。よし、２つ目の爆弾投下地見つけたり！
「6.26破壊」の台帳の住所を元に、Googleマップに上書きしてみました。大門通駅からは比較的近いため、距離的にこの爆弾で吹き飛んだ可能性があります。落ちた爆弾が1トン級なら、大門通駅はこの世に髪の毛一本遺さず吹き飛びます。
しかし、曳船駅からはそこそこ離れており、投下地からの爆弾一発でこの駅を跡形もなく吹き飛ばすのは、原爆でも使わない限り物理的に不可能。
よって、定説の「6月26日命日説」は成立しません！
定説は覆った。あとは「真の命日」を探すのみ。
発見！曳船・大門通駅の「シン命日」
引き続き台帳を丹念に調べていったのですが、駅の焼失記録はいっこうに見つからず。
おかしいな…必ずあるはすやのに…ここで私はある先入観を持っていました。
駅名が「曳船」やから、「曳船町」にあったはずや！
そう、この先入観で「曳船町」の台帳を探していたのです。
しかし、ここで冷静になって航空写真をいまいちど見直してみました。
「駅舎」らしきものは線路の北にあると推定していました。「曳船町」は駅の南側、北側は曳船町にあらず、海道町という別の町名だったのです。
これでスッキリして改めて探してみると！
ついに見つけたぜ…曳船駅の「本当の命日」が書かれた一次資料を…それにしても、駅は「雑種家屋」やねんな。
さて、そこに書かれていた日付とは…
3月14日！！！
駅は3月の第一回大阪大空襲で焼けていたのです。
6月26日ではないはずだ…5年間にわたる疑問と勘が当たりました。
定説、ここに破れたり！
お次は大門通駅の「命日」はどうなっているのでしょうか。
大門通駅の住所は様々な資料を調べても判明せず。しかし、だいたいの場所の目星はついているので、地番か細かく書かれた地籍図とにらめっこしつつ、台帳を調べたら一目瞭然。
戦前の地図に記載の駅の位置とビンゴでこの台帳を発見。こちらも「3月14日焼失」と明記されており、6月26日説が覆ることになります。
今までの常識を自分の手でひっくり返すこの瞬間…まさにエクスタシーの極致。
…気を取り直して、この台帳で面白いことが見つかりました。
所有者が南海鉄道ではなく、近畿日本鉄道となっています。
昭和19年（1944）6月1日、南海鉄道は国策につき「近畿日本鉄道」の一部となります。近畿日本鉄道とは、あの近鉄のこと。短い間ながら南海は近鉄だった時代があったのです。
なお、南海が保有していた「南海ホークス」はこの時、「近畿日本グレートリンク」に改名されています。ホークスも「近鉄」だった時代があったのです。
しかし、それだけなら特に驚くに値しない、歴鉄なら常識の事実。
上の台帳の「近畿日本鉄道」の住所を見て下さい、阿倍野になっています。
要は今の近鉄阿部野橋駅が住所になっていますが、ここで「あれ？」と引っかかったのですが、どうやら昭和18年（1943）に本社が上本町→天王寺（阿部野橋）に移ったようです。
ついでに報告しておくと…
「海道町64番地」こと阪堺線の今池駅も、3月14日の空襲で焼けています。
さて、この両駅はどうなっているでしょうか。
新世界から飛田新地へ伸びる飛田本通り沿い、天王寺支線の南側に駅舎がありました。現在はカラオケ居酒屋になっています。
そのすぐ右が廃線跡、大門通駅の遺構のかけらが少しでもあれば…と目を凝らして金網越しから覗いてみたのですが、おそらく何一つ残っていません…。
お次は曳船駅の跡。
その駅跡は現在、「三角公園」と呼ばれる有名なルンペンのたまり場になっています。
正式名称は「萩之茶屋南公園」というのですが、誰もそんな名前では呼んでいません。みんな「三角公園」です。私もGoogle mapを見てビックリ。ここって『三角公園』ちゃうのん？と。
そして南海がなくなった現在、その真下を地下鉄堺筋線が走っています。
以上、令和の世の中には幻となった都会のローカル線の、そのまた幻の駅の歴史でした。
今回はこれにて読み終わり。
南海電鉄歴史紀行は他にもあります、よかったらどうぞ！
コメント
訂正とお詫びのお知らせします（誤）昭和6（1930）年とあるのは（正）昭和5（1930）年誤りでした、