洲本駅－淡路島に鉄道が走っていた時
洲本近辺を散歩していると、ふと古い看板を見つけました。なんだかレトロだね～、昭和だね～と写真を撮ろうとしたら、そこに書かれているある文字が。
「洲本駅前」
看板はかなり風化し、文字はほとんど消えかかっています。が、確かにそこには「駅前」との記載が。
さらに、その近くにあるガソリンスタンドの店名も…
「ENEOS 洲本駅前店」
驚いて上を見上げると、
電柱にも「駅前」という表示が。
とどめはこれ。
「駅前マンション」って淡路島に鉄道はないのですが…
が、「駅前」がある以上、そこに必ず「駅」があったはず。
淡路島に鉄道が走っていた！
淡路島には、かつて「淡路鉄道（または淡路交通）」という鉄道が、洲本から鳴門海峡を望む福良という町の間を、約1時間で結んでいたそうです。
昭和41年(1966)に廃止されすでに50年以上が経っており、地元の人でも若い人は淡路島に鉄道が走ってたなんて、知らない人が多いのではないでしょうか。
昭和39年(1964)の兵庫県の鉄道地図ですが、淡路島の部分に鉄道路線を確認することができます。
淡路島には、明治時代に同じ洲本～福良間に馬車が通っていたのですが、淡路島にも鉄道を！という地元有志の声もあり、明治44(1911)年に国に鉄道建設の許可を申請、翌年に許可が下ります。
しかし、用地買収や第一次世界大戦後の不況などで工事はスムーズに進まず、大正11(1922)年にようやく部分開業。洲本から福良まで全線開通したのは、更に3年後の大正14(1925)年のことでした。
最初は蒸気機関車での運転でした。速度は遅く、乗客や貨物量が多いと「自転車にも負ける」速度だったと伝えられています。
急ぐ旅なら歩くが早い。急がないなら汽車に乗れ
というじゃれ歌まであったそうです1。
のちにガソリンカーになり、戦後の昭和23(1948)年に対岸の南海電鉄から電車を譲り受け電化され、地元の人の足としてのローカル鉄道として親しまれていました。
が、道路の整備によるモータリゼーションや採算が取れないなどの原因で、1966年（昭和41年）10月1日に廃止になりました。
最終日には地元への感謝も含め無料で開放されました。
こちらは洲本で売られていた絵はがきですが、この鉄道のカラー写真は珍しいらしい。
なお、淡路鉄道は戦争中の昭和18(1943)年に島内のバス部門と合併し、「淡路交通」となりました。
淡路交通は今でもバス会社として現存し、淡路島内はもちろん、神戸三ノ宮バスターミナルでも淡路島行きのバスとして見ることができます。
洲本駅前
1960年代の洲本駅の写真です。
昭和37年(1962)の地図による洲本駅。
「ステーションパーラー」の文字が確認できます。写真でもわかるとおり、駅のビルには直営らしき「大食堂」「特別食堂」もあり、かつてはかなり賑わっていたと思われます。
明石海峡大橋や鳴門大橋がなかった頃、淡路島への交通は船のみでした。
神戸、和歌山、四国などから洲本へ船がひっきりなしにやって来ていましたが、大阪からも市内や府内のいろんな港から船が出ていました。
その中でも、私が今でも覚えているのが南海の「淡路号」と深日航路です。
1999年までこの間を運航していて、所要時間はだいたい１時間くらいだったと思います。
南海電車の「淡路号」は、難波駅から多奈川線の多奈川駅までを運行し、深日港駅で深日航路と接続していた連絡急行でした。
既に廃止されて20年以上経ちますが、元南海本線沿線住民だった幼い頃はふつうに駅で見る、珍しくも何ともない電車でした。地元を離れている間に、いつの間にかなくなってたのですが、これも私にとっては小さな頃の思い出に残る昭和です。
昭和22(1947)年の航空写真ですが、①にある洲本駅を見てみると、駅のすぐ前が港だったことがわかります。
どうやら旅客船の船着き場は少し離れた②にあったようですが、それでも徒歩５分ほど。
港から電車の駅までの洲本の大通りの写真です。1960年代のものです。
上の航空写真の③の場所です。
何軒もの大衆食堂が通りに並び、地元向けならず観光などに来る人向けでもあったのでしょう。
当時の活気がこの写真からでもわかります。
写真の左端に、
「洲本駅 電車バスのりば」
と書かれた案内板も、淡路島には電車が走っていたという証明です。洲本港も含めると、ここは淡路島の交通ターミナル。鉄道やバスで淡路島各地へ、人々がそれぞれの目的地へ散って行ったのでしょう。
それにしても、これらの写真だけでも、淡路島の玄関口だった洲本の賑わいが見えてくると共に、昭和の薫りで母親の胎内にいるような安らぎ、安心感を感じます。
上の写真とほぼ同じ角度で、2017年4月現在の風景を撮ってみました。笹屋食堂以外はすっかり風景が変わっています。この食堂がなかったら、目印らしいものもなかったくらいです。
この笹屋食堂、玄関に「昭和の食堂」と書いており、是非昭和のネタとして昼ごはんでも…と思ったのですが、土曜のお昼なのに開いている雰囲気はありませんでした。もう休業してしまったのでしょうか。もしそうなら、50年前からの唯一の生き残りのようなので、残念です。
今も残る駅の面影
50年経った、昨日の昨日の「元洲本駅」です。今は淡路交通の本社と営業所になっています。
なんだか変わったような、変わっていないような変わり様ですが、２階建てが３階建てになった以外は、おそらく当時の建物をリフォームして使っていると思われます。
中への入り口は今はシャッターが下り、入ることはできないのですが、かつて１階にお土産屋や食堂があったのかな！？という雰囲気はなんとなく感じます。
シャッターの奥には、忘れ去られた昭和の残骸が残っているのでしょうか。
現役時代の洲本駅の構内。
対岸の鳴門競艇のクーポン券の掲示がありますが、競艇開催日には臨時列車も運転されていたそうです。
前のバスが止まっているところに、洲本駅のホームがありました。
鉄道のホームのような、細長い停留所の跡はホームの再利用かもしれません。
柱は鉄道時代のままかなと思ったのですが、どうも違うっぽい。
しかし、逆の方向から見てみると、なんとなく鉄道ホームの面影があるような気がします！？
昭和42(1966)年に電車が廃止になった後の洲本市街のカラー写真です。
昭和40年代後半とのことですが、既に洲本駅（赤い矢印）のホームは撤去され、一時的に更地になっていますね。
淡路島を走っていた鉄道の資料は、洲本市立文化資料館や洲本市立図書館にも残っているようです。淡路鉄道を巡る昭和の考古学の旅は、まだ終着駅には着いていないようです。
電車道ー淡路島の鉄道跡をゆく
廃止されて既に51年が経ち、鉄道の痕跡すらほとんどなくなっている現在、その跡は今でも「電車道」と言われ、地元の人々の記憶に残っています。
淡路島の鉄道の電車って、こんな色してたんですね。
淡路島の鉄道の父
この淡路島の鉄道建設に尽力した人物に、賀集新九郎がいます。淡路鉄道の創始者にして初代社長、淡路島に鉄道を作るために人生を賭けたと言っても言い過ぎではない人物です。
今の南あわじ市最大の地主だったという賀集家は、新九郎のお父さんが明治に鉄道敷設を申請しますが、上の年表のとおりいったん却下されます。
その意思を引き継いだ新九郎は、再び淡路島に鉄道を建設すべく東京へ何度も向かい、役人を説得したと言います。
その甲斐あって許可が出たものの、今度は第一次世界大戦後の不景気で資金不足に。新九郎は、私費をはたいて建設費を捻出し、無事完成に至らしめたとのことです。
その後、賀集新九郎の功績をたたえ、淡路鉄道本社に「表功碑」が建てられました。
現在は、地元の賀集八幡神社の中に移転されています。
賀集新九郎の邸宅は戦後も残っていたのですが、のちに火事になり跡形もなくなってしまったそうです。しかし、淡路島でも指折りの大地主の家だけあって、まるで城のようだったという記録が残っています。
洲本市立図書館所蔵の、昭和初期の洲本市街の写真です。洲本城がある三熊山から撮ったものです。
鉄道と関係ない写真ではありますが、赤い矢印のところに洲本駅がありました。その左側にある、煙突がある建物は鐘紡（カネボウ）の紡績工場で、今のエディオン洲本店やレンガの建物がある場所です。
洲本川を渡る蒸気機関車です。昭和初期の写真。
淡路島は俳句が盛んなところらしく、松尾芭蕉の最古参の弟子であった服部嵐雪(1654-1707)は今の南あわじ市出身、江戸時代後期には農民が俳句同好会を作って句会をやっていたそうです。そのせいか、駅の柱に俳句が飾ってあったそうです。これは福良駅のもの。
島の各地に残る廃線跡
その昔、この位置に「賀集駅」がありました。
賀集駅の写真です。
その５１年後の姿です。駅の奥にあった玉ねぎの集積所（？）は跡形もなく、駅は奥の民家の場所にあったそうです。
赤い丸で囲んだ部分は、おそらく鉄道時代の盛り土の跡だと思います。ここだけ不自然に地面が盛られているので、まだ淡路交通が所有権を持っている土地なのかもしれません。
賀集から洲本方面に行くと川があるのですが、そこに
他のと明らかに違う形のものがあります。
地元の人に聞いてみると、鉄道の橋がかつてここに架かっていたそうです。
この部分を反対側の岸から見ると、
同じような跡が見えます。その向こうに盛り土がありますが、あそこに鉄道が通っていたとのこと。
加工すると、黄色で塗った部分に鉄道が走っていたことになります。
盛り土の上へ上がってみると、明らかに鉄道が通っていましたよと言わんばかりに、長方形の区画とコンクリートの境界が。
たまたまいた地元の人に聞いてみると、鉄道線がそのまま残っているそうで、話を聞いた人はここを、「道ではないんだけどね」という前置きで「電車道」と言っていました。黄色で線を引いた内側に、かつて電車が入っていました。
「電車道」。電車がかつて走っていた道を、地元の人は今でもこう言っているようですね。警察官も言っていたので、かなり根強く残っている言い方なのでしょう。
鉄道遺産？謎の給水塔
ここから福良方面に進むと、右手にローソンがあるのですが、そのまま少し坂を下って右手に、鉄道の跡と言われるものポツンと残っています。
蒸気機関車時代の給水塔と伝えられている遺構です。
淡路島の鉄道の遺構は、今は橋台などがわずかに残っているだけですが、その中でもいちばんはっきり残っている名残りではないでしょうか。ネットで写真を見ただけだと老朽化でけっこうショボいというか、小さく見えるのですが、実際に目の前で見るとけっこう大きい。作りもコンクリートでしっかりしている感じです。
ただし、これは民家の中、良い子は中に入って撮影しないように(笑
それにしても、この給水塔らしきもの、ちょっとした謎が浮かびます。塔が建っているのは終点の福良駅の途中で、駅はもっと先にありました。こんな中途半端な場所に何故蒸気機関車の給水塔が？
淡路交通鉄道線を取り上げたサイトやブログは数多し。しかし、これに疑問を呈しているサイトは、私が調べた範囲ではほぼ皆無です。一つだけ、神戸新聞の新聞記事が軽く書いていたくらいでした。
実際に現地に行ってみたらわかるのですが、この塔が建っている所、
このとおり、長い坂の途中なのです。この道は鉄道の跡を道路にしたもので、終点の福良までほぼ一直線です。
ダラダラと上り坂が続くのですが、これくらいなら今の車どころか、原付バイクやロードバイク級の自転車でも大したことはありません。
しかし、坂は坂。当時のマッチ箱蒸気機関車では、この坂を上るのは相当キツいと思います。
郷土史家の話によると、昔の福良駅はここあたりにあったとのことですが、こんな坂の真ん中に駅作るかな？それも福良の市街地と離れてる場所に・・・こんなとこに駅を作っても金の無駄、建設の資金難に苦しんだ当時の淡路鉄道がそんな無駄しますかね？
更に、坂の途中で駅を作っても、仮にブレーキが効かなくなったら、洲本からやってきた列車が、下り坂でスピードを上げたまま駅に突っ込む羽目になります。そうなると大惨事。
坂の傾斜のレベルが違いますが、近鉄奈良線暴走事故のような大事故が起こっています。
手持ちの自転車（ロードバイク）で惰性で走っていても、この下り坂は35km/hくらい出る角度です。これは駅として立地条件があまりに悪すぎる。
洲本市立図書館から拝借してきた資料の中にあった年代不明の写真ですが、架線があるので電化後の昭和２０年代以降だと思われます。赤で囲んだ所に給水塔が見えます。
この写真を見る限り、ここに「終着駅」があったとは思えません。
ここで、私なりの仮説を提唱します。当たってるかどうかは知りません(笑
１．福良駅を発車した列車は、給水塔から続く長い上り坂のために、一度ここで給水し、機関車の「英気」を養ってから坂を上るため出発した。
２．昔はここに駅があったが、終着駅ではなく途中駅（ガソリンカーになった後廃止）。１．と同じくここで給水してから坂を上った。
この仮説、自分で考えておいて大きな疑問にぶち当たりました。なんでこんなところに？給水するなら、塔作るなら福良駅でもいいじゃないか。
そこで、３つ目の仮説です。
３．これ、そもそもSLのための給水塔じゃない。
どうしても、ここにたどり着くんですよね。
現地を歩いたとは言え、あくまで自分の頭で考えただけのもの。決定的な資料を持っていないので、どなたかが補足してくれることを祈ります。
最後に、神戸新聞がYoutubeにアップしている、貴重な淡路交通鉄道線の動画です。
昭和40年(1965)2月28日のフィルムなので、廃止1年前のものですね。
これで知る範囲では掘り尽くしたので、淡路島の鉄道のことはこれで終わります。
最後に、淡路島の鉄道の歴史を年表にまとめておきます。
■明治29(1896)年7月4日 軽便鉄道敷設願を提出（ルートは、洲本を中心とした、福良・由良・志筑間）
同日 淡路鉄道株式会社創立■明治31(1898)年6月30日 鉄道敷設却下（当時の逓信大臣の末松謙澄による）
同年11月 淡路鉄道株式会社解散 株主に資本金返戻
■明治44(1911）年12月 賀集新九郎ら地元の名士が鉄道敷設願再提出
■大正元年(1912)年10月25日 洲本～福良間の敷設許可が出る
■大正3(1914)年4月 淡路鉄道株式会社「再」創立
■大正11(1922)年11月26日 宇山～市村間で営業開始
■大正12(1923)年11月22日 市村～賀集間開通
■大正14(1925)年5月1日 宇山～洲本間開通
同年6月1日 賀集～福良間開通（全線開通）
■昭和7(1932)年5月 ガソリンカー運転開始
■昭和18(1943)年6月 国策により全淡自動車と合併
同年7月 淡路交通と改称
同年11月 洲本駅増改築
■昭和21(1946)年1月 洲本～岩屋間鉄道建設申請書提出
■昭和23(1948)年1月 南海電鉄から電車5両購入
■同年2月11日 電車運転を開始
■昭和26(1951)年8月 国衙踏切で電車とバスが衝突。死者2名、重軽傷者7名
■昭和30(1955)年9月 自動信号機を全線に設置
■昭和31(1956)年3月 南海電鉄より電車2両購入
■昭和32(1957)年12月 洲本駅改築。洲本観光会館新設
■昭和35(1960)年7月 阪神電鉄より電車2両購入（木造電車置き換え）
■昭和40(1965)年9月 集中豪雨により路線が寸断
■昭和41(1966)年8月 鉄道線廃止を運輸省に提出（のち認可）
■同年9月30日 さよなら運転（全線無料で開放）
■同年10月1日 廃止
淡路島の記事は他にもこんなものがあります！
コメント
最後の写真、駐車場がある埠頭から洲本城の方を撮影した写真ですね。
写真右上の遠くに見える建物はホテル海月？宿泊した時ずいぶん年季の入った建物だなと思いましたが、もしかして、この写真に写っている建物と同じ建物？なのかもしれません。そりゃ、年季が入っているはずですね。